Bezprzewodowe systemy telematyki w pojazdach w 2025 roku: Jak nowa generacja łączności przekształca inteligencję motoryzacyjną. Zbadaj wzrost rynku, kluczowe technologie i drogę naprzód.

Podsumowanie: Kluczowe ustalenia i prognoza na 2025 rok
Wielkość rynku i prognoza wzrostu (2025–2030): CAGR i prognozy przychodów
Podstawowe technologie wspierające bezprzewodową telematykę w pojazdach
Główni gracze w branży i inicjatywy strategiczne
Integracja OEM i trendy w aftermarketach
Krajobraz regulacyjny i standardy branżowe (np. IEEE, SAE)
Nowe aplikacje: Bezpieczeństwo, infotainment i zarządzanie flotą
Wyzwania: Bezpieczeństwo, prywatność i interoperacyjność
Analiza regionalna: Ameryka Północna, Europa, Azja-Pacyfik i inne regiony
Perspektywy przyszłości: Innowacje, partnerstwa i przełomowe możliwości
Źródła i odniesienia

Podsumowanie: Kluczowe ustalenia i prognoza na 2025 rok

Bezprzewodowe systemy telematyki w pojazdach szybko przekształcają krajobraz motoryzacyjny, napędzane postępem w zakresie łączności, analizy danych i wymogów regulacyjnych. W 2025 roku integracja telematyki bezprzewodowej staje się standardem w nowych modelach pojazdów, a wiodący producenci samochodów i dostawcy technologii przyspieszają wdrażanie, aby sprostać zarówno wymaganiom konsumentów, jak i ewoluującym normom bezpieczeństwa i efektywności.

Kluczowi gracze w branży, tacy jak Continental AG, Robert Bosch GmbH i DENSO Corporation, są na czołowej pozycji, oferując kompleksowe jednostki kontroli telematyki (TCU) oraz platformy oparte na chmurze. Systemy te umożliwiają diagnostykę pojazdu w czasie rzeczywistym, aktualizacje oprogramowania przez Internet (OTA), zarządzanie flotą oraz zaawansowane usługi wspomagania kierowcy. Producenci samochodów, w tym Toyota Motor Corporation i Ford Motor Company, ogłosili rozszerzenie partnerstw z dostawcami łączności, aby zapewnić płynne zintegrowanie modułów 4G LTE i 5G w swoich modelach na 2025 rok.

Przejście na 5G jest decydującym trendem na rok 2025, a wdrożenia umożliwiają ultra-niskie opóźnienia komunikacyjne oraz wspierają nowe aplikacje takie jak komunikacja między pojazdami a otoczeniem (V2X) oraz funkcje autonomicznego prowadzenia. Qualcomm Incorporated i Ericsson dostarczają odpowiednio układy scalone i infrastrukturę sieciową, aby wspierać te wysokoprzepustowe, krytyczne połączenia. Oczekuje się, że przyjęcie 5G przyspieszy, a większość nowych pojazdów na rozwiniętych rynkach będzie wyposażona w wbudowaną telematykę 5G do 2026 roku.

Napęd regulacyjny również kształtuje ten sektor. Mandat eCall Unii Europejskiej i podobne inicjatywy w innych regionach sprawiają, że bezprzewodowa telematyka staje się prawnym wymogiem dla reakcji ratunkowych i bezpieczeństwa. W Ameryce Północnej Narodowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) zachęca do przyjęcia technologii połączonych pojazdów w celu poprawy bezpieczeństwa dróg i zarządzania ruchem.

Patrząc w przyszłość, prognozy dla bezprzewodowych systemów telematyki w pojazdach pozostają pozytywne. Proliferacja połączonych pojazdów generuje ogromne ilości danych, napędzając nowe modele biznesowe w ubezpieczeniach opartych na użytkowaniu, przewidywaniu utrzymania i mobilności jako usłudze (MaaS). Sojusze branżowe, takie jak Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (ACEA) i 5G Automotive Association (5GAA), wspierają interoperacyjność i standaryzację, które będą kluczowe w miarę rozwoju ekosystemu.

Podsumowując, 2025 rok to przełomowy rok dla bezprzewodowej telematyki w pojazdach, z szeroką adopcją, aktualizacjami technologicznymi i wsparciem regulacyjnym, które tworzy podstawy dla dalszych innowacji i wzrostu rynku w nadchodzących latach.

Wielkość rynku i prognoza wzrostu (2025–2030): CAGR i prognozy przychodów

Rynek bezprzewodowych systemów telematyki w pojazdach jest gotowy na dynamiczny rozwój między 2025 a 2030 rokiem, napędzany przyspieszonym przyjęciem technologii połączonych pojazdów, wymogami regulacyjnymi oraz rozprzestrzenieniem zaawansowanych sieci bezprzewodowych takich jak 5G. W 2025 roku wiodące firmy motoryzacyjne i dostawcy technologii integrują moduły telematyki bezprzewodowej jako standardowe lub opcjonalne wyposażenie w rosnącej liczbie modeli pojazdów, co odzwierciedla zarówno popyt konsumencki, jak i ewoluujące wymogi bezpieczeństwa, ubezpieczeń oraz zarządzania flotą.

Kluczowi gracze w branży—w tym Continental AG, Robert Bosch GmbH, Harman International (spółka zależna od Samsung), DENSO Corporation i Verizon Communications—intensywnie inwestują w platformy telematyki bezprzewodowej, które wykorzystują technologie komórkowe (4G/5G), Wi-Fi oraz nowe protokoły V2X (pojazd-do-wszystkiego). Systemy te umożliwiają wymianę danych w czasie rzeczywistym w zakresie nawigacji, diagnostyki, infotainmentu, reakcji alarmowej oraz aktualizacji oprogramowania przez Internet (OTA).

Zgodnie z ostatnimi publicznymi oświadczeniami i komunikatami skierowanymi do inwestorów, globalna zainstalowana baza połączonych pojazdów ma przekroczyć 400 milionów jednostek do 2025 roku, a wskaźnik penetracji telematyki bezprzewodowej w nowych samochodach osobowych w czołowych rynkach, takich jak Ameryka Północna, Europa oraz część Azji, ma wynieść ponad 80%. Robert Bosch GmbH oraz Continental AG już teraz podkreślają dwucyfrowy roczny wzrost w swoich segmentach biznesowych dotyczących telematyki, wskazując na silny popyt zarówno ze strony rynku OEM, jak i aftermarketu.

Patrząc na 2030 rok, prognozy dla rynku bezprzewodowej telematyki w pojeździe zakładają utrzymanie złożonej rocznej stopy wzrostu (CAGR) na poziomie 10–13%, z całkowitymi globalnymi przychodami oczekiwanymi w przedziale od 25 miliardów do 35 miliardów dolarów do końca dekady. Ta prognoza opiera się na ciągłym wdrażaniu sieci 5G, rozwoju flot pojazdów elektrycznych i autonomicznych oraz inicjatywach regulacyjnych, takich jak mandat eCall Unii Europejskiej i podobne wymagania w innych regionach. Harman International oraz DENSO Corporation również rozwijają swoje portfele telematyki, aby sprostać wyzwaniom w zakresie cyberbezpieczeństwa, prywatności danych i płynnej integracji z usługami mobilności opartymi na chmurze.

Przewiduje się, że penetracja telematyki bezprzewodowej w nowych pojazdach zbliży się do wszechobecności na rozwiniętych rynkach do roku 2030.
Telematyka flotowa i ubezpieczenia na podstawie użytkowania (UBI) mają być głównymi napędzaczami wzrostu, przy Verizon Communications i innych operatorach telekomunikacyjnych rozwijających swoje oferty związane z połączonymi pojazdami.
Oczekuje się, że wschodzące rynki w regionie Azji-Pacyfiku i Ameryki Łacińskiej osiągną najszybsze tempo wzrostu, w miarę dojrzewania infrastruktury bezprzewodowej oraz standardów łączności pojazdów.

Podsumowując, sektor bezprzewodowej telematyki w pojazdach ma przed sobą późny, wysoka wartość wzrostu do 2030 roku, z liderami branży i nowymi graczami rywalizującymi o dostarczanie coraz bardziej zaawansowanych, bezpiecznych i zintegrowanych rozwiązań.

Podstawowe technologie wspierające bezprzewodową telematykę w pojazdach

Bezprzewodowe systemy telematyki w pojazdach są w centrum cyfrowej transformacji sektora motoryzacyjnego, umożliwiając wymianę danych w czasie rzeczywistym między pojazdami, infrastrukturą a platformami chmurowymi. W 2025 roku systemy te wykorzystują połączenie zaawansowanych protokołów komunikacyjnych, wbudowanego sprzętu oraz analityki opartej na chmurze, aby dostarczać szeroki wachlarz połączonych usług, od bezpieczeństwa i diagnostyki po infotainment i zarządzanie flotą.

Kręgosłup nowoczesnej telematyki stanowi łączność komórkowa, przy czym 4G LTE jest nadal szeroko wdrażane, ale przyjęcie 5G szybko przyspiesza. Ultra-niskie opóźnienie i wysoka przepustowość 5G umożliwiają nowe aplikacje, takie jak aktualizacje oprogramowania przez Internet (OTA), zaawansowane systemy wspomagania kierowcy (ADAS) oraz komunikację pojazd-do-wszystkiego (V2X). Duzi producenci samochodów, tacy jak BMW AG i Ford Motor Company, ogłosili rozszerzenie integracji jednostek kontroli telematyki 5G w swoich pojazdach z rocznika 2025, wspierających takie funkcje jak aktualizacje ruchu w czasie rzeczywistym, zdalna diagnostyka i ulepszona reakcja w nagłych wypadkach.

Dostawcy Tier-1 odgrywają kluczową rolę w dostarczaniu sprzętu i platform oprogramowania, które napędzają te systemy. Continental AG i Robert Bosch GmbH są wśród wiodących dostawców modularnych jednostek kontroli telematyki, które wspierają wielonetworkową łączność (komórkową, Wi-Fi, Bluetooth i GNSS). Te TCU są coraz częściej projektowane z myślą o cyberbezpieczeństwie, zawierają elementy zabezpieczające oraz protokoły komunikacyjne szyfrowane, aby chronić dane pojazdu i prywatność użytkownika.

Platformy telematyki oparte na chmurze to kolejna kluczowa technologia, umożliwiająca zdalne zbieranie danych, analitykę i świadczenie usług. Volkswagen AG rozszerzył swoją platformę „Car-Net”, podczas gdy Toyota Motor Corporation kontynuuje wdrażanie swoich usług „Connected”, zależnych od solidnego zaplecza bezprzewodowego w celu dostarczania funkcji takich jak przewidywane utrzymanie, śledzenie skradzionych pojazdów i spersonalizowane doświadczenia kierowcy.

Patrząc w przyszłość, w nadchodzących latach zobaczymy dalszą konwergencję telematyki bezprzewodowej z obliczeniami brzegowymi i sztuczną inteligencją. Pozwoli to pojazdom przetwarzać więcej danych lokalnie, zmniejszając opóźnienia dla aplikacji krytycznych dla bezpieczeństwa i umożliwiając bardziej zaawansowane usługi w pojeździe. Kontynuacja wdrażania 5G oraz przewidywane wprowadzenie 5G Advanced (Release 18) dodatkowo poprawi możliwości bezprzewodowej telematyki w pojazdach, wspierając przejście przemysłu motoryzacyjnego w kierunku autonomicznych i oprogramowania zdefiniowanych pojazdów.

Główni gracze w branży i inicjatywy strategiczne

Sektor bezprzewodowej telematyki w pojazdach w 2025 roku charakteryzuje się szybkim postępem, strategicznymi partnerstwami oraz rozszerzającymi się wdrożeniami globalnymi. Główne firmy motoryzacyjne, firmy technologiczne i dostawcy telekomunikacyjni intensyfikują swoje działania, aby dostarczać zaawansowaną łączność, bezpieczeństwo i usługi oparte na danych dla pojazdów na całym świecie.

Wśród najbardziej wpływowych graczy General Motors kontynuuje rozwijanie swojej platformy OnStar, która obecnie integruje łączność bezprzewodową 4G LTE i 5G dla diagnostyki w czasie rzeczywistym, reakcji w nagłych wypadkach oraz aktualizacji OTA. Współpraca GM z wiodącymi operatorami telekomunikacyjnymi umożliwia bezproblemową komunikację pojazd-do-chmura, wspierając zarówno zastosowania konsumenckie, jak i telematykę flotową.

Ford Motor Company rozwija swój system FordPass Connect, wyposaża większość nowych pojazdów w wbudowane modemy i łączność bezprzewodową. Strategiczne sojusze Forda z dostawcami chmury i sieci są kluczowe dla jego wizji połączonych, bogatych w dane pojazdów, z naciskiem na zdalne zarządzanie pojazdem, przewidywaniu utrzymania i ulepszonych funkcjach bezpieczeństwa kierowcy.

Po stronie dostawców Continental AG oraz Robert Bosch GmbH prowadzą rozwój jednostek kontroli telematyki (TCU) i modułów komunikacji bezprzewodowej. Obie firmy inwestują w sprzęt i oprogramowanie gotowe na 5G, umożliwiające wymianę danych o wysokiej przepustowości dla aplikacji takich jak zaawansowane systemy wspomagania kierowcy (ADAS), komunikacja pojazd-do-wszystkiego (V2X) oraz zarządzanie flotą.

Giganci telekomunikacyjni również odgrywają kluczową rolę. Ericsson oraz Nokia dostarczają infrastrukturę komórkową i platformy IoT, które stanowią podstawę łączności motoryzacyjnej. Ich współprace z producentami samochodów i dostawcami Tier 1 przyspieszają rozwój telematyki 5G, zapewniając ultra-niskie opóźnienia i wysoką niezawodność dla krytycznych usług w pojazdach.

W regionie Azji-Pacyfiku Toyota Motor Corporation rozwija swoją usługę telematyczną T-Connect, korzystając z partnerstw z lokalnymi operatorami telekomunikacyjnymi w celu dostarczania funkcji bezpieczeństwa, nawigacji i infotainmentu. Podobnie Hyundai Motor Company rozszerza swoją platformę Bluelink, integrując telematykę bezprzewodową dla zdalnej diagnostyki, pomocy w nagłych wypadkach i połączonych usług mobilności.

W przyszłości oczekuje się, że gracze branżowi skoncentrują swoje inwestycje w zakresie cyberbezpieczeństwa, prywatności danych oraz standardów interoperacyjności. Kontynuacja wdrożenia 5G oraz przewidywane wprowadzenie technologii 6G dodatkowo wzmocni możliwości telematyki bezprzewodowej, umożliwiając bogatsze usługi danych, wsparcie autonomicznego prowadzenia oraz nowe modele biznesowe w całym ekosystemie motoryzacyjnym.

Integracja OEM i trendy w aftermarketach

Integracja bezprzewodowych systemów telematyki w pojazdach przez producentów oryginalnych urządzeń (OEM) oraz ewolucja rynku aftermarketowego zyskują znaczną dynamikę w 2025 roku, napędzaną postępem w zakresie łączności, wymogami regulacyjnymi i popytem konsumenckim na zaawansowaną inteligencję pojazdów. Producenci OEM coraz częściej wbudowują sprzęt i oprogramowanie telematyki bezpośrednio w nowe pojazdy, wykorzystując łączność komórkową (4G/5G), Wi-Fi oraz nowe technologie pojazd-do-wszystkiego (V2X), aby umożliwić wymianę danych w czasie rzeczywistym, zdalną diagnostykę i aktualizacje OTA.

Główni producenci samochodów, tacy jak General Motors, Ford Motor Company i Toyota Motor Corporation, rozszerzyli swoje platformy pojazdów połączonych, oferując zintegrowaną telematykę jako standardowe lub opcjonalne wyposażenie w większości nowych modeli. Na przykład, OnStar GM i FordPass Connect Forda oferują usługi od pomocy w nagłych wypadkach po monitorowanie kondycji pojazdu oraz zarządzanie za pomocą aplikacji na smartfony. Platformy te coraz częściej wykorzystują łączność 5G, która umożliwia wyższy przepływ danych i niższe opóźnienia, wspierając zaawansowane systemy wspomagania kierowcy (ADAS) i przygotowując drogę do przyszłych funkcji autonomicznych w pojazdach.

Jednocześnie rynek aftermarketowy dla telematyki bezprzewodowej nadal się rozwija, szczególnie dla starszych pojazdów i flot komercyjnych. Firmy takie jak Geotab oraz Verizon (poprzez swoją spółkę Verizon Connect) oferują urządzenia telematyki typu plug-and-play, które zapewniają śledzenie GPS, analizy zachowań kierowców i powiadomienia o konserwacji. Rozwiązania te są szeroko przyjmowane przez operatorów flot, którzy dążą do optymalizacji logistyki, redukcji kosztów operacyjnych oraz zgodności z regulacjami, takimi jak wymagania dotyczące elektronicznych urządzeń rejestrujących (ELD) w Ameryce Północnej.

W 2025 roku zauważalny jest trend zbieżności ekosystemów telematyki OEM i aftermarketów. Niektórzy producenci OEM otwierają swoje platformy danych telematyki dla zewnętrznych deweloperów i dostawców rozwiązań w zakresie zarządzania flotą, wspierając interoperacyjność i umożliwiając usługi dodane wartości. Na przykład Volkswagen AG ogłosił partnerstwa z dostawcami usług telematyki w celu zintegrowania narzędzi zarządzania flotą bezpośrednio w swoich pojazdach połączonych, zacierając granice między rozwiązaniami fabrycznymi a aftermarketowymi.

Patrząc w przyszłość, prognozy dla bezprzewodowych systemów telematyki w pojazdach pozostają pozytywne. Proliferacja sieci 5G, rosnący nacisk regulacyjny na bezpieczeństwo pojazdów i emisje oraz rosnące znaczenie usług mobilności opartych na danych mają na celu dalszą integrację OEM i utrzymanie innowacji w rynku aftermarketowym przynajmniej do późnych lat 2020-tych. W miarę jak pojazdy stają się coraz bardziej zdefiniowane przez oprogramowanie, różnica między telematyką OEM a aftermarketową prawdopodobnie zmaleje, a płynność łączności i ciągłe aktualizacje funkcji staną się normą.

Krajobraz regulacyjny i standardy branżowe (np. IEEE, SAE)

Krajobraz regulacyjny i standardy branżowe dla bezprzewodowych systemów telematyki w pojazdach rapidly evolve in 2025, reflecting the sector’s growing complexity and the increasing integration of connected vehicle technologies. Regulatory bodies and standards organizations are working to ensure interoperability, safety, cybersecurity, and data privacy as telematics systems become ubiquitous in both passenger and commercial vehicles.

A cornerstone of the regulatory framework is the set of standards developed by the IEEE (Institute of Electrical and Electronics Engineers). The IEEE 802.11p standard, which underpins Dedicated Short Range Communications (DSRC), has been foundational for vehicle-to-vehicle (V2V) and vehicle-to-infrastructure (V2I) communications. However, as cellular-based technologies such as Cellular Vehicle-to-Everything (C-V2X) gain traction, the IEEE is actively updating standards to address coexistence and interoperability with 5G and future 6G networks. These updates are critical as automakers and suppliers increasingly deploy telematics units capable of supporting multiple wireless protocols.

The SAE International (Society of Automotive Engineers) continues to play a pivotal role in defining technical standards for telematics. The SAE J2945 series, which specifies minimum performance requirements for V2X communications, is being revised in 2025 to address new cybersecurity threats and to harmonize with global regulatory requirements. SAE’s collaboration with international bodies is also helping to align standards across North America, Europe, and Asia, facilitating cross-border vehicle operations and data exchange.

On the regulatory front, the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) in the United States is expected to finalize new rules in 2025 mandating certain telematics capabilities in new vehicles, particularly for advanced driver assistance systems (ADAS) and emergency response features. These rules are likely to require compliance with both IEEE and SAE standards, as well as adherence to cybersecurity frameworks developed by the National Institute of Standards and Technology (NIST).

In the European Union, the European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA) and the European Telecommunications Standards Institute (ETSI) are collaborating to ensure that wireless telematics systems comply with the General Data Protection Regulation (GDPR) and the new EU Cyber Resilience Act. ETSI’s ITS-G5 standard, the European counterpart to IEEE 802.11p, is being updated to support hybrid communications with C-V2X, reflecting the region’s push for technology-neutral regulatory frameworks.

Looking ahead, the convergence of standards and regulations is expected to accelerate, with industry stakeholders such as Bosch, Continental, and Qualcomm actively participating in standards development and regulatory consultations. This collaborative approach is essential to ensure that wireless in-vehicle telematics systems remain secure, interoperable, and future-proof as the automotive sector transitions toward fully connected and automated mobility.

Nowe aplikacje: Bezpieczeństwo, infotainment i zarządzanie flotą

Bezprzewodowe systemy telematyki w pojazdach szybko ewoluują, a 2025 rok to kluczowy rok dla ich integracji w aplikacjach związanych z bezpieczeństwem, infotainmentem i zarządzaniem flotą. Systemy te wykorzystują łączność komórkową, Wi-Fi, a coraz częściej 5G, aby umożliwić wymianę danych w czasie rzeczywistym pomiędzy pojazdami, infrastrukturą a platformami chmurowymi. Zbieżność tych technologii napędza istotne postępy w wielu dziedzinach.

W obszarze bezpieczeństwa bezprzewodowa telematyka jest centralna dla wdrożenia zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy (ADAS) oraz komunikacji pojazd-do-wszystkiego (V2X). Producenci samochodów, tacy jak Toyota Motor Corporation i Ford Motor Company, wyposażają nowe modele w jednostki kontroli telematyki (TCU), które wspierają aktualizacje OTA, funkcje eCall oraz detekcję kolizji. Funkcje te stają się coraz bardziej obowiązkowe w kluczowych rynkach, gdzie Unia Europejska wymaga eCall w nowych samochodach osobowych i lekkich vanach. W międzyczasie Qualcomm Incorporated dostarcza układy scalone, które umożliwiają komunikację C-V2X, przewidując, że staną się one bardziej powszechne w miarę rozszerzania się zasięgu 5G w 2025 roku i później.

W zakresie infotainmentu bezprzewodowa telematyka stoi za płynna integracją usług opartych na chmurze, mediów strumieniowych i spersonalizowanych doświadczeń użytkowników. Producenci samochodów współpracują z firmami technologicznymi, aby dostarczać połączone platformy infotainmentowe, które wspierają asystentów głosowych, nawigację i ekosystemy aplikacji. Bayerische Motoren Werke AG (BMW) i Mercedes-Benz Group AG wyróżniają się w adoptowaniu aktualizacji oprogramowania przez Internet oraz integracji z cyfrowymi asystentami, podnosząc zarówno wygodę, jak i bezpieczeństwo. Przejście w kierunku pojazdów zdefiniowanych przez oprogramowanie przyspiesza, a systemy infotainmentowe są coraz bardziej oddzielane od sprzętu, co umożliwia ciągłe ulepszanie funkcji za pośrednictwem łączności bezprzewodowej.

W zarządzaniu flotą telematyka bezprzewodowa przekształca operacje, umożliwiając śledzenie pojazdów w czasie rzeczywistym, przewidywane utrzymanie i analizę zachowań kierowców. Firmy takie jak Geotab Inc. oraz Verizon Communications Inc. oferują platformy telematyki, które agregują dane z różnorodnych flot pojazdów, dostarczając użytecznych informacji służących do optymalizacji tras, redukcji zużycia paliwa i poprawy zgodności z przepisami dotyczącymi bezpieczeństwa. Oczekuje się, że przyjęcie 5G oraz obliczeń brzegowych jeszcze bardziej wzmocni te możliwości, wspierając aplikacje o niskim opóźnieniu, takie jak zdalna diagnostyka i automatyczny dysponent.

Patrząc w przyszłość, proliferacja bezprzewodowej telematyki w pojazdach ma przyspieszyć w 2025 roku i w kolejnych latach, napędzana wymogami regulacyjnymi, popytem konsumentów na łączność oraz trwającą cyfrową transformacją mobilności. W miarę pogłębiania się współpracy producentów samochodów i dostawców technologii granice między bezpieczeństwem, infotainmentem a zarządzaniem flotą będą się dalej zacierać, wprowadzając nową erę inteligentnych, połączonych pojazdów.

Wyzwania: Bezpieczeństwo, prywatność i interoperacyjność

Bezprzewodowe systemy telematyki w pojazdach szybko się rozpowszechniają w sektorze motoryzacyjnym, napędzane popytem na usługi połączone, zarządzanie flotą i zaawansowane wspomaganie kierowcy. Jednak w miarę jak te systemy stają się coraz bardziej integralne dla operacji pojazdów i doświadczeń użytkowników, poważne wyzwania związane z bezpieczeństwem, prywatnością i interoperacyjnością stają się bardziej wyraźne w 2025 roku i mają na celu ukształtowanie trajektorii branży w nadchodzących latach.

Bezpieczeństwo pozostaje priorytetową kwestią. Nowoczesne jednostki telematyki, które często opierają się na łączności komórkowej (4G/5G), Wi-Fi i Bluetooth, są potencjalnymi celami dla cyberataków. W 2024 i 2025 roku, kilku producentów samochodów i dostawców technologii podjęło intensywne działania, aby wzmocnić swoje systemy przeciwko zagrożeniom, takim jak zdalne włamania, przechwytywanie danych i nieautoryzowany dostęp. Na przykład, Robert Bosch GmbH oraz Continental AG ogłosiły wprowadzenie rozszerzonej architektury bezpieczeństwa dla swoich jednostek kontroli telematyki, włączając w to sprzętowe szyfrowanie i secure boot. Tymczasem, Qualcomm Incorporated wprowadza zaawansowane funkcje zabezpieczeń bezpośrednio do swoich układów scalonych do zastosowań motoryzacyjnych, aby zapewnić ochronę end-to-end dla komunikacji w pojazdach.

Prywatność jest równie istotna, ponieważ systemy telematyki gromadzą ogromne ilości danych, w tym lokalizację, zachowania kierowców i diagnostykę pojazdów. Ramy regulacyjne, takie jak ogólne rozporządzenie o ochronie danych (GDPR) w UE oraz ewoluujące standardy w Ameryce Północnej zmuszają producentów samochodów i dostawców do wprowadzenia solidnych mechanizmów zarządzania danymi i uzyskiwania zgody użytkowników. Stellantis N.V. i Toyota Motor Corporation obie zaktualizowały swoje polityki prywatności oraz interfejsy w pojeździe, aby dać kierowcom większą przejrzystość i kontrolę nad udostępnianiem danych. Branża doświadczają także coraz większej współpracy z organami normalizacyjnymi, takimi jak Międzynarodowa Organizacja Normalizacyjna (ISO), aby zdefiniować najlepsze praktyki minimalizacji i anonimizacji danych.

Interoperacyjność staje się coraz większym wyzwaniem, gdy pojazdy stają się bardziej połączone z zewnętrzną infrastrukturą, platformami chmurowymi i urządzeniami z rynku wtórnego. Brak uniwersalnych standardów dotyczących protokołów komunikacji bezprzewodowej i formatów danych może utrudniać bezproblemową integrację, szczególnie w przypadku mieszanych flot lub scenariuszy transgranicznych. Sojusze branżowe, takie jak Europejski Instytut Norm Telekomunikacyjnych (ETSI) i 5G Automotive Association, pracują nad harmonizowaniem standardów dla komunikacji V2X. Główni dostawcy, tacy jak DENSO Corporation i Harman International, inwestują w modułowe platformy telematyki zaprojektowane tak, aby wspierały wiele standardów bezprzewodowych i aktualizacje OTA, dążąc do przyszłej ochrony wdrożeń, gdy pojawią się nowe technologie i regulacje.

Patrząc w przyszłość, zbieżność wymagań dotyczących bezpieczeństwa, prywatności i interoperacyjności będzie napędzać dalsze innowacje i standaryzację w bezprzewodowej telematyce w pojazdach. Oczekuje się, że producenci samochodów i dostawcy pogłębią współpracę z dostawcami technologii oraz organami regulacyjnymi, aby rozwiązać te wyzwania, zapewniając, że połączone pojazdy pozostaną bezpieczne, wiarygodne i kompatybilne w coraz bardziej cyfrowym krajobrazie mobilności.

Analiza regionalna: Ameryka Północna, Europa, Azja-Pacyfik i inne regiony

Globalny krajobraz dla bezprzewodowych systemów telematyki w pojazdach szybko się rozwija, a różne trendy regionalne kształtują adopcję i innowacje w 2025 roku i w nadchodzących latach. Ameryka Północna, Europa i Azja-Pacyfik pozostają głównymi rynkami, z których każdy charakteryzuje się unikalnymi ramami regulacyjnymi, preferencjami konsumenckimi i postępami technologicznymi.

Ameryka Północna nadal prowadzi w penetracji telematyki, napędzana surowymi regulacjami bezpieczeństwa, telematyką ubezpieczeniową oraz dojrzałym rynkiem motoryzacyjnym. Główne firmy motoryzacyjne, takie jak General Motors oraz Ford Motor Company, zintegrowały zaawansowane platformy telematyki bezprzewodowej—jak OnStar GM i FordPass Connect—w większości nowych pojazdów. Region korzysta również z rozwiniętej infrastruktury 4G LTE i rozwijającej się infrastruktury 5G, umożliwiając diagnostykę pojazdów w czasie rzeczywistym, aktualizacje OTA oraz ulepszone funkcje wspomagania kierowcy. Ciągłe dążenie Departamentu Transportu USA do komunikacji V2X ma na celu dalsze przyspieszenie adopcji telematyki bezprzewodowej do 2027 roku.

Europa wyróżnia się przymusowymi regulacjami, takimi jak system eCall, który wymaga, aby wszystkie nowe samochody sprzedawane w Unii Europejskiej były wyposażone w możliwości telematyki bezprzewodowej. Producenci samochodów, tacy jak Volkswagen AG, grupa BMW oraz Mercedes-Benz Group AG, rozszerzają swoją ofertę połączonych samochodów, wykorzystując telematykę do zarządzania flotą, przewidywanego utrzymania oraz zgodności z normami emisji i bezpieczeństwa. Nacisk regionu na zrównoważony rozwój i inteligentną mobilność sprzyja partnerstwom między OEM a dostawcami telekomunikacyjnymi w celu wdrożenia telematyki wspieranej przez 5G, wspierającej piloty autonomicznego prowadzenia i miejskie rozwiązania w zakresie mobilności.

Azja-Pacyfik doświadcza najszybszego wzrostu w zakresie bezprzewodowej telematyki w pojazdach, napędzanej wzrostem produkcji pojazdów, urbanizacją i inicjatywami rządowymi. Chiny, w szczególności, są gorącym punktem, z krajowymi gigantami, takimi jak Geely Auto Group oraz SAIC Motor Corporation, które integrują telematykę w zakresie nawigacji, infotainmentu oraz zdalnej diagnostyki. Japonia i Korea Południowa, gospodarze Toyota Motor Corporation oraz Hyundai Motor Company, rozwijają telematykę poprzez współprace z firmami technologicznymi, aby umożliwić połączone i autonomiczne pojazdy. Wprowadzenie sieci 5G w dużych miastach ma na celu odblokowanie nowych aplikacji telematycznych, w tym zarządzania ruchem w czasie rzeczywistym i usług V2I (pojazd-infrastruktura).

Poza tymi regionami wschodzące rynki w Ameryce Łacińskiej i na Bliskim Wschodzie stopniowo adoptują telematykę bezprzewodową, głównie w celu śledzenia flot i zapewnienia bezpieczeństwa. Chociaż infrastruktura i wsparcie regulacyjne wciąż się rozwijają, partnerstwa z globalnymi producentami OEM oraz operatorami telekomunikacyjnymi kładą podwaliny pod szerszą adopcję w nadchodzących latach.

Ogólnie rzecz biorąc, prognozy dla bezprzewodowych systemów telematyki w pojazdach są pozytywne, z regionalną dynamiką kształtowaną przez wymogi regulacyjne, infrastrukturę łączności oraz dążenie do zrównoważonej i autonoma mobilności.

Perspektywy przyszłości: Innowacje, partnerstwa i przełomowe możliwości

Krajobraz bezprzewodowych systemów telematyki w pojazdach jest gotowy na znaczącą transformację w 2025 roku i w latach bezpośrednio następujących, napędzaną szybkim rozwojem technologicznym, strategicznymi partnerstwami oraz pojawieniem się przełomowych modeli biznesowych. W miarę jak producenci samochodów i dostawcy technologii dążą do dostarczenia lepszej łączności, bezpieczeństwa i usług bazujących na danych, kilka kluczowych trendów kształtuje przyszłe perspektywy tego sektora.

Jednym z najważniejszych rozwoju jest integracja łączności 5G w jednostki kontroli telematyki (TCU). Główni dostawcy motoryzacyjni, tacy jak Continental AG oraz Robert Bosch GmbH, aktywnie wdrażają platformy telematyki gotowe na 5G, umożliwiające ultra-niskie opóźnienia komunikacyjne, wyższą przepustowość danych i wsparcie dla aplikacji V2X. Ten skok w możliwości bezprzewodowych ma na celu przyspieszenie adoptowania zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy (ADAS), aktualizacji oprogramowania OTA oraz diagnostyki w czasie rzeczywistym.

Producenci samochodów coraz częściej tworzą sojusze z gigantami technologicznymi, aby wykorzystać obliczenia w chmurze, sztuczną inteligencję i analitykę brzegową. General Motors rozszerzył swoje partnerstwo z Microsoft, aby wzbogacić swoją platformę telematyki OnStar, koncentrując się na usługach połączonych, przewidywanym utrzymaniu oraz spersonalizowanych doświadczeniach wewnątrz pojazdu. Podobnie Toyota Motor Corporation współpracuje z Amazon Web Services, aby zasilać swoją platformę usług mobilności, integrując telematykę bezprzewodową do zarządzania flotą oraz rozwiązań MaaS.

Krajobraz konkurencyjny również jest przekształcany przez wejście dostawców telekomunikacyjnych oraz firm zajmujących się półprzewodnikami. Qualcomm Incorporated rozwija swoje platformy Snapdragon Automotive, które łączą modemy komórkowe, Wi-Fi oraz Bluetooth, aby dostarczać bezproblemową łączność bezprzewodową i obliczenia brzegowe dla zastosowań telematycznych. Równocześnie Ericsson oraz Nokia współpracują z producentami samochodów oraz rządami nad wdrożeniem infrastruktury C-V2X, wspierając zastosowania współpracy w zakresie bezpieczeństwa i zarządzania ruchem.

Patrząc w przyszłość, proliferacja pojazdów zdefiniowanych przez oprogramowanie oraz wzrost modeli monetyzacji danych mają na celu stworzenie nowych przełomowych możliwości. Producenci samochodów badają usługi telematyki oparte na subskrypcji, ubezpieczenia oparte na użytkowaniu oraz rynki danych, wykorzystując ogromne strumienie danych z pojazdów i kierowców generowanych przez systemy bezprzewodowe. W miarę jak ramy regulacyjne ewoluują, aby zająć się prywatnością danych i cyberbezpieczeństwem, można oczekiwać, że interesariusze branżowi nasilą współpracę w zakresie standardów i interoperacyjności, zapewniając bezpieczny i skalowalny rozwój bezprzewodowej telematyki w pojazdach w 2025 roku i później.

Źródła i odniesienia

The Future of Telematics: What Lies Ahead for the Connected Car

Watch this video on YouTube.

Bezprzewodowa teledetekcja w pojazdach 2025: Przyspieszanie łączności i wzrostu rynku

ByQuinn Parker